8604F ,Japanese EMU with Europe Taste

          Kali ini saya kembali membahas rangkaian Seri 8500.Jika pada sebelumnya membahas armada Seri 8500 milik KCJ,sekarang saya membahas Seri 8500 milik PT.KAI.Sesuai judul,yang menjadi pokok bahasan adalah 8604F.Rangkaian ini merupakan bekas armada Tokyo Kyuko Electric Railway (東京急行電気鉄道 / Tokyo Kyuko Denki Tetsudo) yang pertama kali masuk Indonesia pada 2006 bersamaan dengan 8608F dan 8611F.Sejak tahun 1975 rangkaian ini sudah berkali-kali mengalami perubahan susunan rangkaian.Namun kereta-kereta penyusun 8604F sejak pertama kali diproduksi tidak ada yang mengalami perubahan.Berikut perubahan rangkaian 8604 hingga saat ini.

1975 : Mc8604-M8704-T8904-Mc8504

1976 : Mc8604-M8704-T8904-M8804-Mc8504

1978 : Mc8604-M8704-T8904-M8825-M8719-T8921-M8804-Mc8504

1981 : Mc8604-M8704-T8904-M8825-M8719-T8909-M8804-Mc8504

          

1986 : Mc8604-M8704-T8904-M8898-M8794-M8825-M8719-T8909-M8804-Mc8504

          

2006 : Mc8604-M8704-T8904-M8825-M8719-T8909-M8804-Mc8504

          Beroperasi sejak 27 Juli 2006,sebenarnya 8604F memiliki 2 variasi skema.Mengingat keterbatasan arsip,saya hanya bisa menampilkan satu variasi dari skema 8604F ini.

8604F Skema Hijau-Kuning,Stasiun Manggarai

          Keunikan dari 8604F adalah masih digunakannya sistem MG (Motor Generator) untuk sistem traksi Choppernya,sedangkan rangkaian Seri 8500 yang lainnya sudah menggunakan SIV (Static Inverter).Walaupun merupakan teknologi yang "outdated" namun dianggap memiliki ketahanan yang lebih baik,terlebih dengan sulitnya mencari pengganti SIV jika mengalami kerusakan.Yang lain dari 8604F adalah klakson KRL BN-Holec yang terpasang di Mc8504 setelah mengalami tabrakan di Cipinang beberapa tahun lalu.BN-Holec sendiri adalah KRL yang dibuat berdasarkan kerjasama antara PT.INKA dan Bombardier.Berikut adalah video dari 8604F yang menggunakan klakson BN-Holec.

Video : Faris Fadhli

          Tambahan,tepat pada 28 Januari 2012 telah dilaksanakan ujicoba rangkaian Seri 8500-8604F.Tidak ada perubahan mendasar pada skema seperti yang sudah ada pada seri 8500 yang lain dengan warna biru - kuning.Dengan berubahnya skema 8604F,berakhir sudah era hijau-kuning ala Balai Yasa Manggarai pada Seri 8500.Keunikan yang baru saja saya temui adalah dipasangnya rolling display pada 8604F berlambangkan logo baru PT.KAI.Berikut dokumentasi saya pada hari ini.

8604F PAL Dipo Depok 29 Desember 2011

Persiapan masuk Stasiun Depok

Percobaan . Trial Run . 試運転。

          Demikian informasi yang bisa saya berikan,mohon maaf bila ada kesalahan atau kekurangan dalam penulisan artikel.Semoga bermanfaat bagi kita semua.

Arsip :
Arsip Pribadi

Trial Run Seri 103 Ex-JR East 103 E22F | 元JR東日本103系ケヨE22の試運転

          Hujan yang cukup deras tak menghalangi rangkaian satu ini untuk melakukan ujicobanya.Sabtu,(7/1) telah dilakukan ujicoba rangkaian untuk Seri 103 dengan nomor rangkaian E22.Seminggu sebelum ujicoba,saya sudah melihat hasil akhir dari rangkaian yang diproduksi di Tokyu Sharyo satu ini di Balai Yasa Manggarai.Pada waktu itu perbaikan sudah mencapai kira-kira 80%.Kepala teknisi memberi informasi bahwa akan diujicoba diperkirakan pada minggu berikutnya.



          Ternyata perkiraan itu terbukti benar.Pada tanggal yang sudah disebutkan sebelumnya,ternyata rangkaian ini benar-benar keluar dari Balai Yasa untuk melakukan ujicobanya.Ada yang berbeda dari ujicoba biasanya,ternyata rangkaian ini malah masuk ke dalam Dipo Bogor untuk mengambil sejumlah perlengkapan.Tak lama kemudian rangkaian keluar untuk kembali ke Balai Yasa.Berikut liputan dari saya.

GPS baru,sementara atau permanen??

All Tokyo Shitetsu Reunion その2

          Well,kali ini saya melanjutkan cerita yang sempat terputus.Masih tetap di Dipo Depok.Kali ini kita mulai beralih pada rangkaian yang baru saja tiba beberapa waktu lalu.Salah satunya adalah 6112F milik Tokyo Metro yang baru saja memulai proses perubahan eksterior.

JR203系マト69 - 東京メトロ6000系6112F

          Sebuah reuni yang cukup mengharukan.Setelah menghilang untuk selamanya dari Jepang,akhirnya berjumpa kembali di Indonesia.JR Joban Line dan Tokyo Metro Chiyoda Line adalah dua jalur yang saling berhubungan.Tak heran bila kedua rangkaian di atas saling melakukan thru-service.MaTo 69 tiba lebih dahulu dibandingkan 6112F,namun karena keterbatasan tempat dan banyaknya rangkaian yang masuk memaksa MaTo 69 menjadi Seri 203 terakhir yang dirubah menjadi skema KCJ.Selisih waktu dengan 6112F pun menjadi lebih pendek.

クハ(Tc)203-109

         Tak diduga,ternyata bagian belakang sudah hampir selesai.Logo Commuter milik KCJ pun sudah terpasang.Bisa dipastikan dalam waktu dekat MaTo 69 akan menjalani ujicoba.Tapi belum bisa dibuktikan mengingat sejumlah rangkaian lainnya seperti 05-104F dan 05-105F belum mengalami ujicoba juga.

クハ(Tc)202-109

Joban - Chiyoda Line Indonesia
インドネシアの常磐 - 千代田線

          Tak terasa,kunjungan saya dan teman-teman berakhir.Tapi kami belum melihat rangkaian-rangkaian yang terparkir di luar los dipo.Sembari berjalan menuju pintu gerbang,kami mencoba untuk mengambil foto di sekitarnya.Hampir tidak ada rangkaian PT.KAI,melainkan rangkaian milik KCJ yang sebagian besar belum dioperasikan.Antara lain 05-105F,05-112F,MaTo 51,52,dan 68.

Dipo Matsudo di Indonesia
インドネシアの松戸電車区
 マト51 & 52

05-112F

マト68

         
          Begitulah kisah saya selama berkunjung ke Dipo Depok.Terima kasih banyak untuk kawan-kawan saya yang sudah ikut serta untuk melihat meskipun harus jauh-jauh datang dari Tokyo.Semoga tulisan ini turut bermanfaat bagi yang membacanya.

海老 風雷様の記事 (In Japanese)

Kucing様 dan 海老 風雷様 , お疲れ様でした。Terima Kasih Banyak!

All Tokyo Shitetsu Reunion その1

          Pada liburan akhir tahun ini akhirnya saya mendapat kesempatan untuk berkunjung melihat Seri 6000 dan 203 di Dipo Depok bersama kawan saya dari Jepang.Pada awalnya saya sedikit khawatir tidak akan diizinkan karena di akhir tahun semua orang sangat sibuk.Tapi untunglah pihak Balai Yasa mengizinkan kami berkunjung.

          Seperti yang terlihat di samping,yang pertama kali saya temui adalah KRL Ex-Tokyu 8000 - 8007F dan Ex-Toei 6000 - 6271F.Kedua rangkaian ini pada hari itu sedang stabling dan sorenya dioperasikan kembali untuk membantu pada saat rush hour.

          Yang cukup menarik,teman saya tidak sengaja menemukan papan tujuan pada saat layanan ekspres masih beroperasi.Kondisinya masih cukup baik walaupun sudah agak kusam karena usia.Saya pun berminat untuk membawanya pulang,tapi saya pikir lebih dijaga di sini saja agar generasi selanjutnya bisa melihat bukti sejarah kejayaan ekspres.Semoga saja papan itu tidak dibuang oleh mereka yang "tak berperasaan"...

Tanah Abang Ekspres

          Bergeser ke arah bangunan utama,bertemulah dengan 05-104F dan 6106F milik Tokyo Metro.Tapi saya lebih tertarik dengan 6106F yang sedang menjalani ujicoba statis.Inilah kesempatan emas yang tak boleh terlewatkan.

          Yap,berjalan dari ujung ke ujung tak memerlukan waktu yang lama.Saya telah mencapai sisi yang lain dari 6106F.Ternyata keusilan tangan ini tak tertahankan,saya dan teman saya mencoba untuk mengoperasikan display tujuan LED.Saya rasa ini tak berbahaya karena tak berpengaruh pada keselamatan dan keamanan rangkaian.Anggap saja ini sebagai "perpisahan" kecil.Suatu saat display ini akan digantikan oleh versi Indonesia entah kapan hari itu akan tiba...

25K Local for Yoyogi-Uehara

          Tak disangka,di hari itu sedang dilakukan sertifikasi pada rangkaian 05-104F.Tapi kami tidak diperbolehkan mendekat karena ada pihak dari Kementerian Perhubungan.Hal yang menarik,semua display rolling dicopot untuk diubah menjadi versi Indonesia.Semoga bisa dipergunakan secara maksimal.

Proses Sertifikasi 05-104F

         Postingan ini masih berlanjut di post berikutnya.Malam sudah larut,saatnya beristirahat untuk menyongsong pagi lebih baik.Semoga postingan ini bermanfaat dan sampai jumpa.

Bersambung

SELAMAT TAHUN BARU 2012

明けましておめでとうございます